新增省道301线白璧至G107段改建工程

项目名称：新增省道301线白璧至G107段改建工程

项目类别：公路工程

建设地点：河南省安阳市安阳县白璧镇

项目规模：新建路线全长15.967公里，设计速度80公里/小时，一级公路新建工程，双向四车道。

项目获奖：2021年度四川省优秀工程勘察设计三等奖

一、概况

根据《河南省普通省道网调整方案》，安阳市原有的省道301线已升级为国道341，新增省道301线是河南省最北部东西走向的重要通道。新增省道301向东、向南与国道341相接，沿途与S225、S227以及G107交叉， S301是连接河南省北部省界多个出入口的重要道路。

该项目为规划新增省道301线的重要组成部分，项目起点位于安阳县白璧镇东省道301与国道341交叉处，终点止于安阳北环与国道107交叉处。路线全长15.967公里，全部为新建。

本项目采用设计速度80公里/小时一级公路技术标准设计建设，路基宽24.5米，横断面布置为：行车道宽2×2×3.75米，中间带宽2.0米（含左侧路缘带2×0.5米），硬路肩宽2×3.0米，土路肩宽2×0.75米。全线路面采用沥青混凝土结构形式。

二、主要特点、亮点

本项目为平原微丘区一级公路新建工程，项目途径崔家桥滞洪区，如何在不影响蓄滞洪区启用的情况下,确定项目路基高度是项目的重难点。路基高于滞洪区设计洪水位，泄洪时洪水被路基拦截，使原本滞洪区域变小，可能导致洪水淹没滞洪区以外区域，危及安阳市区，这与滞洪区的规划设计意图相矛盾；若采用高架桥的型式通过滞洪区，过高的投资地方政府亦无力承担。因此，采用合理的设计方案通过崔家桥蓄滞洪区是本项目特点和亮点。

三、项目穿崔家桥蓄滞洪区设计方案及通行方案

1、崔家桥滞洪区

崔家桥蓄滞洪区位于市区以东安阳河下游左侧，西邻韩陵山，东毗漳河故道，北靠冀豫边界。崔家桥蓄滞洪区是海河流域防洪工程的重要组成部分，主要承滞洹河洪水和漳河分洪客水，是历年来形成的天然滞洪区，总体趋势西高东低，地面高程最高67.0米，最低62.05米，设计滞洪水位65.75米，相应滞洪量0.61亿立方米，淹没面积58.60平方公里，滞洪区内耕地6.27万亩，人口5.53万人。滞洪区曾在1956年8月、1963年8月、1982年8月、1996年8月、2016年7月五次滞洪，减轻了安阳市区及下游洪涝灾害损失。

2、路线经崔家桥蓄滞洪区设计方案

为不影响滞洪区的正常使用，符合滞洪区的规划、设计，路基设计高度按泄洪时洪水漫过路基考虑，采用路基平均高度约0.5m的低路基设计。经模拟滞洪区退洪路线，过滞洪区路段通过增设12处雨水过路涵洞，进一步降低路基阻水，路床采用2000px厚6%石灰土填筑。路基两侧边坡采用浆砌片石防护。该方案于2015年4月取得河南省水利厅专项批复。

崔家桥蓄滞洪区最近一次启用为2016年7月，正值项目建设期间，根据安阳市气象资料显示，安阳市年平均降水量584.8毫米。2016年7月19日，安阳市受到自有气象记录以来最强降雨袭击，全市降雨量超百年一遇标准，24小时最大降雨量出现在林州市东岗雨量站，降雨量达到697毫米，为1000年一遇。累计降雨量超500毫米站点共6处，笼罩面积达885平方公里。一天就下了一年的雨量。经河南省防汛抗旱指挥部办公室批准，2016年7月19日启用崔家桥蓄滞洪区。

项目的设计方案无形中接受了大自然的考验，事实证明项目采用低路基方案是合理的。

3、滞洪区启用后的道路通行方案

结合安阳市防洪规划，滞洪区启用时的应急预警分为四级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级。

Ⅰ级预警：即低洼区房屋普遍进水，积水深大部分已超过1-2m，且降雨继续。

Ⅱ级预警：即低洼区房屋普遍进水，积水深大部分已超过1m，且降雨继续。

Ⅲ级预警：即低洼区房屋普遍进水，且降雨继续，滞洪区内主要道路积水深度可能达30～1250px。

Ⅳ级预警：滞洪区内主要道路积水深度可能达20～750px。

根据安阳市防洪规划及本项目路线方案，当滞洪区达到Ⅲ级、Ⅳ级预警后，本项目道路在滞洪区段正常通行；当滞洪区达到Ⅰ级、Ⅱ级预警后，本项目道路在滞洪区段实施交通管制（车辆绕行），从白璧镇东省道301与国道341交叉处车辆沿原省道301（人民大道）向西行至安阳东环，利用既有的安阳东环线行驶至国道107。

一般路基段.jpg